Кратко
В мае Россия импортировала около 5,17 тыс. тонн авиационного керосина из Белоруссии — почти в четыре раза больше, чем годом ранее; за первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. тонн.
Поставки и производство
При том что Россия традиционно является нетто‑экспортером авиатоплива, официальной полной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам, в 2025 году производство авиатоплива в стране составило около 11,4 млн т, из которых примерно 1,4 млн т пришлось на московский НПЗ, принадлежащий одной из крупных компаний.
В июне московский завод подвергся нескольким атакам беспилотников; есть оценки, что его восстановление вряд ли произойдёт до конца года, что усиливает риски дефицита топлива.
Последствия для авиаперевозчиков и цен
Авиакомпании фиксируют «критическую ситуацию» с поставками: одному из перевозчиков поставщик сообщил о необходимости сократить потребление примерно на треть, а альтернативные источники найти пока не удалось.
- С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%.
- В Махачкале цена поднялась на 64% — до примерно 157 000 руб. за тонну без НДС.
- Часть перевозчиков тестируют полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
Меры властей и варианты поставок
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина, который действует до 30 ноября — это первая подобная мера в истории. Параллельно рассматривают варианты приёма через морские порты импортного JET A‑1 и его смешения с российскими марками топлива для стабилизации поставок.
Чего ожидать
Если ситуация на НПЗ не нормализуется и импорт не увеличится, дефицит и дальнейший рост цен могут усилиться, что создаст дополнительные сложности для авиационной отрасли и пассажирских перевозок.
