Главное
Губернатор Новосибирской области Андрей Травников поручил министерству промышленности и торговли подготовить результаты мониторинга цен и запасов топлива и выпустить информационное сообщение, чтобы подтвердить стабильность снабжения и снизить возможное беспокойство жителей.
По данным региональной статистики на 8 июня, средняя цена литра бензина АИ‑95 в Новосибирской области составляет 66,64 рубля (в декабре 2025 года — 62,73 рубля). Литр дизельного топлива оценивается в 82,17 рубля (в конце 2025‑го — 78,16 рубля).
Опасения сельхозпроизводителей
В законодательном собрании Иркутской области региональные депутаты и руководители хозяйств предупреждают о риске дефицита дизеля перед уборочной кампанией. Заместитель гендиректора одного из предприятий отметил, что высокие оптовые цены и недостаток топлива делают уборку урожая финансово невыгодной и угрожают обеспечению кормовой базы.
Аграрии указывают, что заправляться на обычных автозаправках теоретически дешевле, но крупная сельхозтехника — например, трактор К‑700 или комбайн Lexion с жаткой 9–12 метров — физически не поместится на большинство заправок, что может привести к логистическому коллапсу.
Депутаты и хозяйственники говорят о «тихой панике»: они готовы работать в условиях лимитов поставок, но просят министерство сельского хозяйства найти варианты поддержки и обеспечения техники топливом.
Рост оптовых цен и перебои с поставками
На оптовом рынке дизель резко подорожал накануне уборочной кампании: по данным Петербургской биржи, стоимость на базисе одной из нефтестанций достигла примерно 97,8 тыс. рублей за тонну, что на 42% выше показателя конца апреля.
Фермеры отмечают, что розничные цены и оптовые прайсы выросли в несколько раз по отношению к февралю, при этом даже высокая цена не гарантирует своевременную отгрузку топлива.
Послабления по качеству топлива
Часть нефтеперерабатывающих предприятий получила от властей временное разрешение выпускать бензин и дизель с более высоким содержанием серы, чем предусмотрено действующими экологическими требованиями. В частности, для бензина класса «Евро‑5» допускается содержание серы до 150 мг/кг, для дизеля — до 350 мг/кг, что сопоставимо со стандартом «Евро‑3».
Это решение объясняют необходимостью поддержать снабжение на фоне дефицита, но оно вызывает вопросы у защитников окружающей среды и у тех, кто обеспокоен долговременными последствиями для качества топлива и экологии.
Меры регионов и дальнейшие риски
В некоторых регионах, например в Красноярском крае, вводятся ограничения на продажу топлива в канистрах. Эксперты и представители сельхозпредприятий призывают власти выработать оперативные механизмы распределения топлива и меры поддержки, чтобы не допустить срыва уборочной кампании и снижение производства зерна.
Ситуация остается напряжённой: власти проводят мониторинг запасов и цен, а аграрии требуют конкретных гарантий поставок и оперативных решений.
