Компании России исследуют арктический маршрут для экспорта зерна. Балкер готовится к пробному рейсу в Северную Африку и занимает место в порту Мурманска на середине недели.
Этот северный маршрут рассматривается как альтернатива традиционному южному экспорту, который частично ограничен из‑за атак в Черном море.
Война мешает экспорту и украинский экспорт зерна также сталкивается с затруднениями; надежды на возобновление старых договорённостей снизились.
Недостаточные альтернативы
С июля по сентябрь экспорт российской пшеницы упал примерно на 38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по данным отраслевых источников.
Основная проблема — почти остановившиеся порты на Азовском и Черном море из‑за регулярных атак беспилотников.
Экспортёры вынуждены обходиться обходными путями: часть судов идёт через Азовское море к Дону, затем через канал в Волгу и дальше в Каспийское море, где их ждут покупатели.
Другой вариант — через Балтийские порты Усть‑Луга, Высоцк и Санкт‑Петербург. Эти порты не рассчитаны на такие потоки зерна и могут компенсировать не более половины объёма; железнодорожные пути заняты.
Обоюдоострая проблема
Украинские производители сталкиваются с похожей проблемой: регулярные удары по одесским портам мешают вывозу зерна в нужном темпе. Альтернативные маршруты через Дунайские порты и соседние страны позволяют вывозить лишь часть обычного объёма.
В итоге внутренние цены на зерно в России и Украине снижаются. Несмотря на частичное восстановление, российские цены остаются ниже себестоимости.
Главные пострадавшие
Дополнительные расходы лягут на фермеров: хранить зерно до повышения цен невозможно; нужно платить по кредитам, зарплаты и финансировать озимый посев.
Экспортеры упускают благоприятную конъюнктуру: мировые цены на пшеницу достигали многолетних максимумов в конце лета, но договорённость о моратории на удары по судам в Черном море была отвергнута.
