Атаки по судам и портам в Черном и Азовском морях угрожают мировому экспорту зерна — возможен спад российских поставок на 30–35 млн тонн

Удары по судам и портовой инфраструктуре в Черном и Азовском морях уже нарушили экспорт зерна из России и Украины. По оценке Российского союза экспортеров и производителей зерна, при сохранении нынешней интенсивности атак российские поставки пшеницы могут сократиться на 30–35 млн тонн — это примерно 15% мировой торговли этой культурой.

Почему экспорт пострадал

Атаки на сухогрузы и портовые терминалы фактически вывели из работы часть экспортных коридоров. Пока импортёры частично компенсируют сокращение поставок за счёт запасов и закупок у других поставщиков, но в долгосрочной перспективе полностью замещать выпадающие объёмы будет сложно.

Глубоководные порты Черного моря обычно обеспечивают 70–75% морского экспорта зерна из страны, до четверти приходилось на Азовское море и мелководные порты Ростовской области. С 10 июля было приостановлено судоходство по Азово‑Донскому каналу, что затронуло существенную часть поставок.

Часть грузов перенаправили в черноморские порты, в том числе Новороссийск и Тамань. Вместе эти терминалы способны переваливать около 20 млн тонн зерна в год при общем российском экспорте порядка 50 млн тонн, однако некоторые объекты ограничили приём грузовиков, а один из терминалов в Тамани остановил работу после атаки беспилотников.

Альтернативы и дополнительные издержки

Альтернативные маршруты через Балтику, Каспий и Дальний Восток возможны, но значительно дороже. Перевод экспорта на Балтику, например, увеличивает расходы примерно на $35–50 за тонну из‑за железнодорожной перевозки, перевалки, морского фрахта и страхования.

Влияние на цены и регионы

В Российском зерновом союзе прогнозируют, что при сохранении текущей ситуации цена пшеницы может вырасти до $340–370 за тонну и впоследствии превысить $400. Наибольший удар это нанесёт по странам Африки и Ближнего Востока, зависящим от поставок из Черноморского региона.

Другие аналитики считают, что мировой рынок при продолжающихся перебоях может недополучать 1,5–3 млн тонн зерна в месяц, но пока рост цен сдерживается хорошими урожаями в ряде стран и ранее накопленными запасами у крупных импортеров.

Выводы

Атаки по морской инфраструктуре меняют логистику зернового экспорта и повышают издержки. В краткой перспективе это усиливает волатильность на мировом рынке продовольствия и повышает риск удорожания для уязвимых регионов. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от возможностей восстановить работоспособность портов и перенастроить экспортные цепочки.