Что планирует государство
Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по схеме с импортным демпфером, сходной с действующим механизмом для иностранного бензина. В рамках этого механизма импортеры смогут получать субсидии из бюджета — государство будет компенсировать разницу между зарубежными и внутрироссийскими ценами.
По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, такая мера позволит оперативно привлекать объёмы из‑за рубежа, сохранить экономическую привлекательность поставок для импортеров и гарантировать потребности российских потребителей.
Почему возник дефицит
Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: примерно 40–50% произведённого топлива шли на экспорт. В 2023 году внутреннее потребление дизеля составляло около 52,2 млн тонн, при этом на экспорт ушло порядка 35,7 млн тонн.
Однако удары по нефтеперерабатывающим заводам значительно сократили выпуск нефтепродуктов: производство дизеля упало почти на 40%, а выпуск бензина уменьшился примерно на четверть. Это привело к нехватке топлива в ряде регионов и к ограничению продаж на автозаправках — лимиты 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров.
Цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% в годовом выражении по данным Росстата — максимум за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, при том что экспорт топлива в настоящее время закрыт впервые с 2023 года.
Кто может поставлять и каких объёмов не хватает
Вероятным внешним поставщиком дизеля называется Индия: компании рассматривают обращение к индийским НПЗ при ухудшении ситуации на рынке. Пока в Россию отправлялись лишь небольшие партии бензина — порядка 100 тысяч тонн.
Аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов на рынке примерно в 400–600 тысяч тонн в месяц, что и объясняет необходимость введения механизмов поддержки для импортеров.
