Коротко о решении и сроках
С осени 2025 года и с продлением в мае 2026 года правительство разрешило нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с параметрами класса Евро‑3 вместо ранее обязательного Евро‑5.
Какие изменения в требованиях
Введены более мягкие пределы по содержанию серы и ароматических компонентов: содержание серы для бензина разрешено до 150 ppm (0,015%), для дизтоплива — до 350 ppm (0,035%) вместо 10 ppm (0,001%) ранее. Для бензина лимит ароматиков повышен до 42% (вместо 35%), а также разрешено применение октаноповышающей добавки монометиланилина (ММА) в объёме до 1%.
Почему приняли такое решение
Решение направлено на предотвращение дефицита моторного топлива на фоне уменьшения переработки нефти на ряде заводов. В 2026 году увеличилось число атак беспилотниками на энергетическую инфраструктуру и НПЗ, что привело к частичным или полным остановкам переработки и снижению выпуска бензина, дизеля и керосина.
Кто может снижать качество топлива
Правом снижать параметры топлива вправе НПЗ, имеющие свидетельство переработчика нефтяного сырья, которое есть у большинства крупных и средних предприятий отрасли.
Как это влияет на субсидии и отчётность НПЗ
При этом для целей выполнения условий получения субсидий и демпферных выплат некоторые партии топлива класса Евро‑3 могут засчитываться переработчикам как Евро‑5, чтобы обеспечить исполнение требований налогового и субсидийного механизма.
Ожидаемый эффект на выпуск топлива
Повышение предельной доли ароматиков может добавить до 200 000 тонн автобензина в месяц по оценкам отрасли. Применение ММА способно увеличить выпуск высокооктанового бензина примерно на 3–5%, у отдельных производителей — немного больше. Увлечение доли серы в дизтопливе за счёт вовлечения негидроочищенных компонентов может дать прирост порядка 5–10%.
На практике пока отмечаются единичные случаи, когда производители воспользовались возможностью выпускать топливо с параметрами Евро‑3.
Влияние на цены
По данным Росстата, темп роста розничных цен на бензин и дизтопливо в России ускорился: за 2–8 июня прирост составил 0,9% (ранее за период 26 мая–1 июня он был 0,5% и 0,8%). К 8 июня бензин на АЗС подорожал на 5,6% относительно конца декабря 2025 года, дизтопливо — на 4,8%.
Оптовые цены на партии Аи‑95 и дизель на Санкт‑Петербургской товарно‑сырьевой бирже в первой половине июня выросли примерно на 10% на фоне ограниченного предложения и высокого спроса; трейдеры отмечают, что ситуация остаётся нестабильной.
Коротко о рисках и перспективах
Смягчение стандартов может помочь быстро нарастить выпуск топлива и снизить риск дефицита, но одновременно меняет структуру качества топлива на рынке и может иметь экологические и эксплуатационные последствия. Объём и долговременное применение этих мер будут зависеть от динамики восстановления работы НПЗ и ситуации с безопасностью инфраструктуры.
