Топливный кризис серьезно ударил по грузовым автоперевозкам: особенно пострадали южные регионы, Сибирь и приграничные территории. Из‑за очередей на АЗС и нехватки горючего средний суточный пробег фур снизился с 600–700 до примерно 500 км, а простои на заправках достигают суток.
Ситуацию усугубили отмена топливных скидок для бизнеса и введение лимитов отпуска топлива для мелких перевозчиков, оформленных как ИП — до 60 литров. В условиях дефицита и неопределённости многие компании сокращают дальние рейсы и переходят на короткие маршруты внутри региона.
По оценкам участников рынка, перевозчики уже анонсировали рост внутренних тарифов минимум на 10%. На международных направлениях эффект заметнее: за полторы недели тарифы на автоперевозки из Китая в среднем выросли примерно на 700 долларов за рейс.
Особенно остро дефицит топлива проявляется на линиях из Забайкальска в Благовещенск и на транзитных маршрутах через Монголию. Некоторые компании переводят маршруты через Казахстан, где топливо доступно в больших объёмах, пусть и более низкого качества.
Массового перехода грузов на железную дорогу эксперты не прогнозируют: автотранспорт по‑прежнему выигрывает по скорости и гибкости, а на азиатском направлении к тому же наблюдается дефицит контейнеров, поэтому для многих клиентов альтернативы автоперевозкам нет.
- Сокращение суточного пробега фур.
- Простои на АЗС до суток.
- Рост внутренних и международных тарифов.
- Перенос маршрутов через страны со стабильными поставками топлива.
«Никаких альтернатив по доставке нет — вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, перетекать грузам некуда, нет спасительного плацдарма», — отмечают эксперты логистического рынка.
