Доходы большинства россиян за последние годы формально выросли, однако покупка нового автомобиля для среднестатистической семьи стала заметно сложнее. В статье разобраны причины — от изменений структуры рынка до роста сборов и удорожания кредитов.
По официальным оценкам, реальные доходы граждан выросли примерно на четверть за несколько лет. При этом способность семей безболезненно приобрести автомобиль — один из показателей принадлежности к среднему классу — по ряду оценок снизилась.
Экономисты отмечают: если раньше можно было сопоставлять «среднюю» зарплату и цену машины, то нынешние усреднённые показатели скрывают большое расслоение и ухудшение доступности для многих домохозяйств.
Как изменились цены на новые автомобили в России
По данным профильных аналитиков, в мае 2026 года средняя цена нового легкового автомобиля в России составляет около 3,4 млн рублей. На вторичном рынке средняя цена около 1,2 млн рублей.
Учитывая среднюю зарплату в стране примерно в 103,9 тыс. рублей, покупка нового автомобиля требует накоплений, эквивалентных примерно 33 месяцам зарплаты, а подержанного — порядка года.
Пять лет назад средняя зарплата была заметно ниже (около 51,2 тыс. руб.), а автомобили стоили дешевле: тогда новая машина в среднем оценивалась примерно в 1,9 млн, подержанная — около 0,6 млн рублей. По относительным показателям тогда приходилось отдавать около 37 средних зарплат за новую машину и около 12 — за подержанную.
Что произошло с российским автомобильным рынком
За последние годы структура рынка сильно изменилась: если до 2022 года значительная доля продаж приходилась на собранные в России модели мировых концернов, а также на традиционные отечественные бренды, то затем ситуация кардинально поменялась.
В 2022 году ряд зарубежных производителей приостановили производство в РФ, ряд предприятий сменил собственников. Производство упало до исторического минимума — порядка 450 тыс. машин в один из первых годов после этих изменений. Позже выпуск стал восстанавливаться в основном за счёт китайских моделей, но объёмы всё ещё далеки от довоенных.
Импорт и сборка китайских автомобилей сегодня занимают доминирующую долю на рынке — по разным оценкам, порядка 50–60%. На фоне этого возрождаются отдельные российские марки и появляются локализованные модели под новыми брендами.
Почему рост доходов отстаёт от роста цен на автомобили
На примере массовой модели: если в 2021 году популярный седан обходился примерно в 840 тыс. рублей (чуть более 16 средних зарплат того времени), то в 2026 году аналогичная модель стоит около 2,4 млн рублей — уже более 23 средних зарплат.
Причины удорожания комплексные. Во‑первых, перестройка производства и уход ряда иностранных поставщиков привели к сокращению предложения и росту цен. Во‑вторых, государственная политика привела к увеличению разных сборов, которые производители и дилеры перекладывают на покупателей — доля официальных сборов в цене импортной машины за последние годы серьёзно выросла.
По подсчётам профильных ассоциаций, доля официальных сборов в конечной цене импортного автомобиля выросла с примерно 28% в 2012 году до около 44% в 2026 году.
Ещё один фактор — удорожание заемных средств. В первом квартале 2026 года средняя полная стоимость автокредита достигала примерно 23,8% годовых, тогда как в конце 2021 года этот показатель был заметно ниже (около 14,5%).
Что ждёт российский автомобильный рынок в будущем
Формально доходы выросли, но рынок автомобилей сжался: в 2025 году было продано около 1,3 млн новых машин против более 1,5 млн в 2021 году. По сравнению с рекордными показателями 2012 года продажи сократились более чем вдвое.
Автопарк быстро стареет: средний возраст легкового автомобиля вырос с примерно 14 лет в начале 2022 года до около 16 лет к середине 2025‑го. Из приблизительно 46 млн машин около 35 млн старше 15 лет, а стареющий парк увеличивает расходы на содержание и делает владельцев зависимыми от неоригинальных запчастей.
Эксперты отмечают, что при ограничении импорта и росте утильсбора выбор для покупателей будет сужаться: на рынке, вероятно, останется ограниченная линейка локализованных моделей в низком и среднем ценовых сегментах.