Трамп временно снял санкции с российского дизеля и пообещал быстрое снижение цен. Но эксперты сомневаются: даже восстановление поставок из РФ вряд ли компенсирует дефицит топлива, вызванный сразу двумя войнами.
Дональд Трамп 9 октября сообщил в своем социальном сервисе Truth Social о «крайне успешном» телефонном разговоре с Владимиром Путиным, в ходе которого президенты США и России согласовали поставки российского дизельного топлива на американский и мировой рынок. Российские компании, как заявил Трамп, немедленно отгрузят более 300 тысяч тонн, еще 500 тысяч — в ноябре, 1 млн тонн — «сразу после этого» (то есть, видимо, уже в декабре), а в дальнейшем, «исходя из состояния НПЗ», — еще 3 млн тонн (за какой период — непонятно).
Минфин США незамедлительно выпустил генеральную лицензию, которая приостанавливает действие американских санкций против российского дизеля до апреля 2027 года. Теперь, обещает Трамп, цены на дизель для американцев и для всего мира пойдут вниз — рекордно и быстро. Это в его интересах. За три недели до выборов в Конгресс он пользуется крайне низкой поддержкой, прежде всего, из‑за роста цен, в том числе на дизель, свидетельствуют опросы избирателей.
До сих пор, однако, заметного эффекта на цены ослабление санкций против России не оказало. Фьючерсы на Нью‑Йоркской товарной бирже (NY Harbor ULSD) 12 октября торговались менее чем на 3% дешевле, чем 9 октября, до того как Трамп сделал свое заявление. В будущем, полагают эксперты, цены если и опустятся, то незначительно. Выгода, которую извлечет Россия, тоже не обещает быть большой.
Почему сделка с Россией не разрешит дизельный кризис
Дональд Трамп неоднократно заявлял, что цены на дизель по всему миру в последние месяцы росли по единственной причине: с июля Россия почти полностью остановила свой экспорт из‑за атак украинских дронов на ее НПЗ. В то же время сокращение поставок из Персидского залива, вызванное войной США против Ирана, по словам Трампа, никакого влияния на цены не оказывает. Эти заявления противоречат статистическим данным.
По данным ценового агентства Argus, в последнее время экспорт дизеля из России не превышал 200 тысяч баррелей в сутки. Это немного. В 2025 году Россия поставляла на мировой рынок в среднем 850 тысяч баррелей в сутки. Однако поставки из Персидского залива сократились еще сильнее — с 1,5 млн до 390 тысяч баррелей в сутки, следует из данных Международного энергетического агентства (МЭА) за август.
Таким образом, суммарно две войны — российско‑украинская и американо‑иранская — обрушили морские поставки дизеля без малого на 1,8 млн баррелей дизеля в сутки. Даже если бы Россия могла моментально восстановить свой экспорт, мировой рынок все равно не насытился бы.
При этом о моментальном восстановлении российского экспорта речь не идет — его не обещает даже американский президент при всей его склонности к преувеличениям. Прежде России предстоит восстановить поврежденные НПЗ. Если Украина поддастся требованиям Трампа и прекратит их атаковать, сделать это будет проще, чем под ударами, но ремонтные работы все равно займут некоторое время.
«Точно масштаб повреждений оценить крайне сложно, однако понятно, что российские НПЗ вряд ли смогут быстро выйти на полную мощность, — отмечает в комментарии DW ведущий эксперт по европейскому рынку дизельного топлива ценового агентства Argus Джош Михаловский. — Экспортные ограничения вступили в силу 8 июля. Уже в то время экспорт дизеля и газойля из России составлял лишь 400–450 тысяч баррелей в сутки — это вдвое ниже, чем в среднем за 2025 год. Причем основную долю в поставках составляет газойль с более высоким содержанием серы, чем обычно."
Куда пойдет российский дизель и почему он не спасет рынок США
Ослабление санкций сделает логистику российского дизеля проще и дешевле. Что касается самих объемов экспорта, то они в любом случае начали бы восстанавливаться: до того, как украинские дроны стали выводить из строя российские НПЗ, поставки из России лишь ненамного, примерно на 10%, отставали от довоенного уровня.
«Уборочная (в России.) заканчивается, что приводит к снижению внутреннего потребления как раз на сопоставимые с заявленными объемы — в принципе в ноябре и так бы открывали экспортные поставки, чтобы избежать затоваривания», — комментирует в своем Telegram‑канале российский финансист Егор Сусин.
Основными покупателями российского дизеля могут остаться Турция и Бразилия. Из заявлений Дональда Трампа не следует напрямую, что танкеры из России направятся в том числе и в американские порты. Он использовал более обтекаемую формулировку — «американский и мировой рынок». У этого есть понятная причина. Сами США недостатка в дизеле не испытывают.
В 2025 году, по данным Агентства энергетической информации США (EIA), американские НПЗ произвели 1,76 млрд баррелей дистиллята с ультранизким содержанием серы (ULSD) — самого востребованного вида дизельного топлива на американском рынке. Потребление же составило лишь 1,42 млрд баррелей.
Цены в США удерживаются на рекордно высоком уровне, потому что они напрямую зависят от мировых цен — американское государство, в отличие от российского, внутренние цены не регулирует и не субсидирует. Чтобы они снизились «рекордно и быстро», как обещает Трамп, снятия санкций с России мало. Нужно, чтобы выросли поставки из другого охваченного войной региона — Персидского залива. Однако на этот счет идей от американского президента пока не поступало.
