Восстановление потоков нефти через Ормузский пролив
Восстановление потоков нефти через Ормузский пролив продолжается, однако цены на нефть остаются выше отметки в 100 долларов за баррель из‑за логистических рисков и ограничений в цепочке поставок.
По данным аналитиков, средний семидневный объем поставок нефти через пролив на 26 сентября составил 14,2 млн баррелей в сутки — примерно 80% довоенного уровня.
Дальнейшее снижение поставок часто отсрочено из‑за отключения спутниковых систем слежения на период транзита и последующих дней в открытом море.
Логистика — ключевой фактор
Проблема кроется в логистике: рост стоимости перевозок, страхования и нехватка перерабатывающих мощностей сдерживают снижение дефицита и удерживают цены на высоком уровне.
Ожидается, что решение проблем потребует месяцев, а возможно и лет, и потребители будут нести бремя затрат на энергию.
Блокада и обходные маршруты
Блокада пролива после начала конфликта вынудила производителей Персидского залива перенаправлять грузы по альтернативным маршрутам, а покупатели — искать нефть из более удалённых регионов.
Саудовская Аравия перенаправила экспорт через трубопровод Восток–Запад к порту Янбу, хотя этот маршрут в какой‑то момент составлял около 4% мировых поставок.
Однако удар по трубопроводу заставил Саудовскую Аравию вернуть нефть в Персидский залив и направлять её через Ормузский пролив.
Саудовский экспорт через Ормузский пролив в сентябре составил в среднем 3 млн баррелей в сутки — самый высокий показатель с начала конфликта.
Оказалось, что крупные партии можно провозить через Ормузский пролив и другие крупные экспортные хабы, несмотря на непрекращающиеся обстрелы и угрозу потопления танкеров.
Удорожание фрахта
Рост тарифов на перевозку достиг рекордных уровней: тариф на супертанкеры VLCC превысил 1,2 млн долларов в сутки, по сравнению с примерно 30 тыс. долларов в начале года.
В итоге расходы на фрахт составляют около 27% цены барреля.
Дальнейшее восстановление экспорта через Ормузский пролив может усилить спрос на сложные челночные схемы и снизить доступность судов в других регионах.
Кризис в переработке нефти — потери мощностей на Ближнем Востоке и в России усиливают риск дефицита дизельного топлива.
Дизельные цены достигают новых максимумов, создавая политическое давление и стимулируя переработчиков к поиску сырья для дизтоплива.
Недавние меры стран группы G7 по отбору части дизельного топлива и сырой нефти из стратегических резервов частично не восстанавливают утраченные перерабатывающие мощности.
Также растёт конкуренция между переработчиками за сорта нефти, пригодные для дизтоплива.
Это создаёт порочный круг: сокращение переработки подталкивает рост цен на дизель и усиливает спрос на те сорта нефти, из которых можно получить больше дизтоплива.
В итоге рыночная цена в значительной мере зависит от способности отрасли транспортировать и перерабатывать нефть — снижения цен будет достигнуть непросто.
Итог: текущая ситуация остаётся напряжённой и продолжает оказывать влияние на глобальные рынки энергоресурсов.
